Sistema de admisión de carbono APR – MQB 1.8T/2.0T EA888 Gen.3 – CI100033

El sistema de admisión de fibra de carbono APR es una atractiva actualización de alto rendimiento para los últimos motores 1.8T y 2.0T que se encuentran en muchos vehículos con plataforma MQB. El diseño de admisión de fábrica tiene la base para un rendimiento excelente, pero gran parte de esto se sacrifica en un esfuerzo por cumplir con otros requisitos de diseño. Con requisitos establecidos para soportar únicamente niveles de potencia de fábrica, bajos niveles de ruido del motor e intervalos de servicio prolongados, hay mucho margen de mejora. El sistema de admisión de fibra de carbono APR aumenta el rendimiento principalmente al mejorar el flujo masivo de aire a través del sistema y al mismo tiempo proporciona una filtración adecuada. Espere mayor potencia y torsión en toda la banda de potencia con una sensación más directa y de respuesta al presionar el acelerador. Los sonidos del motor y del turbocompresor han mejorado y algunos incluso pueden tener una mejor economía de combustible dependiendo del estilo de conducción.
par motor
Mejor respuesta del acelerador
Sonido del motor mejorado
Sistema cerrado de fibra de carbono.
Todo el hardware de montaje incluido.
Filtro de gasa de algodón plisado
Paletas giratorias direccionales para una carga adecuada del filtro.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
Algo inusual en la mayor parte del mercado actual es que APR no escatimó gastos durante el período de investigación y desarrollo. Durante la mayor parte del año, los ingenieros mecánicos de APR crearon numerosos diseños de prototipos básicos utilizando nuestra impresora 3D de estereolitografía interna y otras técnicas de creación rápida de prototipos. Se probaron varios medios filtrantes junto con los nuevos diseños de admisión a través de modelos simulados, análisis de banco de flujo, recopilación de datos dinámicos y aplicaciones del mundo real, todo en un esfuerzo por obtener la mejor solución posible. Para aumentar el rendimiento con respecto al sistema de admisión de fábrica, es decir, la capacidad del sistema de admisión para hacer fluir una mayor masa de aire, los ingenieros mecánicos de APR se concentraron en mejorar la relación de presión entre la entrada y la salida del sistema de admisión, reduciendo la turbulencia y maximizándola. eficiencia del filtro y mantener el IAT lo más bajo posible.

MEJORA DE LA RELACIÓN DE PRESIÓN
En un esfuerzo por lograr una relación de presión ideal (1:1) entre la entrada y la salida, la entrada presenta varias características clave. A través de la optimización CFD y la validación del banco de flujo, a la carcasa del filtro de entrada se le dio forma de espiral reductora o voluta, que utiliza la inercia del aire que ingresa al sistema para aumentar la presión en el exterior del filtro. Esto crea una distribución uniforme de la presión en toda la cara del filtro, en lugar de solo en unos pocos puntos clave, y como tal maximiza el uso del elemento de filtración. En comparación con muchos otros estilos de admisión populares, el sistema de admisión APR permite el uso de un filtro pequeño y compacto que es mejor utilizar el doble de su tamaño. A diferencia de los filtros de elementos abiertos tradicionales, el diseño de entrada APR solo extrae aire del área de la parrilla cerca del borde delantero del capó del vehículo. Al hacerlo, extrae aire de una zona de presión relativamente alta. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la presión continúa aumentando y, en última instancia, ayuda a la eficacia de la admisión. Al sellar el sistema de admisión, la presión creada durante el efecto del aire comprimido y el diseño de voluta no se pierde simplemente dentro del compartimiento del motor. Esto es contrario a los filtros de elementos abiertos que extraen aire de una región de presión relativamente baja formada dentro del compartimiento del motor.

REDUCCIÓN DE LA TURBULENCIA
Las interrupciones del flujo y la turbulencia impiden el flujo de aire hacia y desde el filtro de entrada, lo que resulta en una pérdida de rendimiento. El sistema de admisión APR adopta un enfoque de dos pasos para mejorar el flujo de aire masivo en esta región. Las paletas direccionales de aire garantizan que el flujo de aire se dirija correctamente a toda la longitud del filtro de entrada, en lugar de solo a una pequeña porción. Esto da como resultado una reducción de la turbulencia del aire y crea una distribución uniforme de la presión sobre toda la superficie del filtro para una máxima eficiencia del filtro. A medida que el filtro se ensucia con el tiempo, la caída en el rendimiento se produce de manera menos dramática ya que las partículas se forman uniformemente en una porción más grande de la entrada en lugar de ubicarse en un lugar u otro. Cuando el aire fluye a través de un tubo liso, la velocidad a la que fluye es más lenta a lo largo de las paredes lisas del tubo que en el centro del tubo. En última instancia, esto da como resultado una capa límite que reduce efectivamente el área de la sección transversal de la parte de la tubería que fluye libremente y crea resistencia. Para minimizar este efecto tanto como sea posible, la superficie interior de la entrada se mantiene ligeramente rugosa durante el proceso de fabricación. Como tal, se vuelve más delgada, lo que en última instancia evita que la capa límite crezca a medida que aumenta el flujo.

GESTIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
La temperatura del aire de admisión (IAT) desempeña un papel fundamental en el rendimiento del motor, especialmente en motores turboalimentados, donde la temperatura del aire ambiente se eleva dos veces mediante la compresión a través del turbocompresor y nuevamente durante la carrera de compresión del motor. En un esfuerzo por mantener el IAT inicial lo más bajo posible, el sistema de admisión APR comienza extrayendo aire del lugar más frío posible, que es la parte delantera del vehículo, antes del radiador. El aire recorre un recorrido corto a través del sistema de admisión, pasa por el filtro y llega al turbocompresor a través de un diseño de admisión sellado que evita la ingestión de aire caliente debajo del capó. Finalmente, el diseño compuesto de carbono de la entrada presenta un fino respaldo de fibra de vidrio, que mejora las propiedades de aislamiento térmico. NOTA: A diferencia de la admisión de orificio frontal completo, el sistema APR NO bloquea el conducto de enfriamiento del motor de fábrica que se encuentra en el lado opuesto del sistema de admisión de fábrica.

FILTRACIÓN
Los requisitos de diseño de APR requerían un medio filtrante de entrada que presentara una alta capacidad de flujo, una larga vida útil y propiedades de filtración adecuadas. Si bien los filtros de papel tradicionales e incluso algunos filtros de espuma pueden cumplir uno o más de estos requisitos, sólo un filtro de algodón plisado ha podido cumplir los tres. Esto se debe en parte al diseño de voluta y a las paletas giratorias de la caja de admisión. Con una distribución uniforme del flujo de presión en todo el elemento filtrante, el filtro se carga de manera más uniforme, lo que mantiene el rendimiento a lo largo del tiempo, aumenta la duración de los intervalos de mantenimiento y aumenta la eficacia del filtro.

SONIDO
En un esfuerzo por complacer a los clientes que no están familiarizados con los sonidos causados ​​por el turbocompresor de un crossover en vehículos económicos y orientados al rendimiento, el OEM tuvo la tarea de crear una entrada que muchos considerarían demasiado silenciosa para un vehículo de alto rendimiento. . Los requisitos de diseño de APR exigían un sistema de admisión que solo proporcionara el verdadero sonido turboalimentado del motor cuando el turbocompresor aspiraba aire o lo expulsaba mediante la válvula desviadora al levantar el acelerador. La rigidez inherente del material compuesto de fibra de carbono da como resultado una resonancia de inducción del motor, lo que permite a los ocupantes escuchar una nota de entrada limpia y nítida sin sonar dominante o tacaño.